Caballo de fuerza

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Caballos de vapor (CV) es el nombre de varias unidades de medida de potencia . Las definiciones más comunes de la igualdad entre los 735,5 y 750 vatios . [1] Caballos de fuerza se definió originalmente para comparar el rendimiento de las máquinas de vapor con el poder de los caballos de tiro en funcionamiento continuo. La unidad fue adoptado ampliamente para medir el rendimiento de los motores de pistón, turbinas, motores eléctricos y otro tipo de maquinaria. La definición de la unidad varió entre regiones geográficas. La mayoría de los países utilizan la unidad SI vatios para la medición de la energía. Con la aplicación de la Directiva de la UE 80/181/CEE el 1 de enero de 2010, el uso de los caballos de fuerza en la UE sólo se permite como una unidad complementaria.

Contenido

[ editar ] Las definiciones de plazo

Unidades denominadas "caballos de fuerza" tiene diferentes definiciones:

  • La potencia mecánica, también conocida como potencia imperial, de exactamente 550 libras-pie por segundo es aproximadamente equivalente a 745,7 vatios.
  • El caballo de fuerza métrico de 75 kgf -m por segundo equivale aproximadamente a 735.499 vatios.
  • La potencia de la caldera de vapor se utiliza para la clasificación de calderas y es equivalente a 34.5 libras de agua evaporada por hora a 212 grados Fahrenheit , o vatios 9,809.5.
  • Un caballo de fuerza para la clasificación los motores eléctricos es igual a 746 vatios.
  • Europa continental motores eléctricos solían tener dos clasificaciones, utilizando una tasa de conversión de 0,735 kW para un CV
  • El PS Pferdestärke (traducción al alemán de caballos de fuerza) es un nombre para un grupo de mediciones de potencia similares a utilizarse en Alemania a finales del siglo 19, todos de alrededor de un caballo de fuerza métrico de tamaño. [2] [3]
  • Británica Real Automóvil Club (RAC) caballos de fuerza es uno de los caballos de fuerza fiscal sistemas adoptados por Europa que hacen una estimación basada en las dimensiones de motores.

[ editar ] Historia de la unidad

El desarrollo de la máquina de vapor proporciona una razón para comparar el rendimiento de los caballos con la de los motores que podrían reemplazarlos. En 1702, Thomas Savery , escribió en el Amigo del Minero [4] : "Para que un motor que va a subir el agua hasta dos caballos, trabajando juntos en un momento en una obra, puede hacer, y para los que no se debe tener siempre diez o doce caballos para hacer lo mismo. Entonces digo, por ejemplo, un motor puede ser suficientemente grande como para hacer el trabajo requerido en el empleo de ocho, diez, quince o veinte caballos que se mantiene constantemente y se mantiene por hacer un trabajo ... " La idea fue utilizada más tarde por James Watt para ayudar a comercializar su mejor máquina de vapor . Se había acordado previamente para tomar las regalías de un tercio de los ahorros en el carbón de los mayores motores de vapor de Newcomen . [5] Este esquema de regalías no trabajar con los clientes que no tenían los motores existentes de vapor, pero los caballos utilizados en su lugar. Watt determinó que un caballo podía convertir una rueda de molino de 144 veces en una hora (o 2,4 veces por minuto). La rueda fue de 12 metros de radio, por lo tanto, el caballo viajó × 2.4 × 2p 12 pies en un minuto. Watt considera que el caballo puede tirar de ella con una fuerza de 180 libras. Por lo tanto:

\ {Mathit de energía} = \ frac {\ {mathit trabajo}} {\ mathit {hora}} = \ frac {\ {mathit fuerza} \ times \ mathit {distancia}} {\ {mathit tiempo}} = \ frac { (180 \ mbox {} lbf) (2,4 \ times 2 \ pi \ épocas 12 \ mbox {} m)} {1 \ \ mbox {min}} = 32572 \ frac {\ mbox {m} \ cdot \ mbox {lbf }} {\ mbox {min}}.

Esto se redondea a un pie, incluso 33.000 lbf / min. [6]

Otros [ ¿quién? ] cuentan que Watt determinó que un caballo podía levantar un promedio de 220 ??lb (0,98 kN) 100 pies (30 m) por minuto durante un turno de cuatro horas de trabajo. Watt continuación, juzgado como un caballo fue un 50% más potente que un caballo y así llegó a la 33.000 ft · lbf / min figura. [ cita requerida ]

Ingeniería en la historia cuenta que John Smeaton calculó inicialmente que un caballo puede producir 22,916 libras-pie por minuto. John Desaguliers mayor que la de 27.500 pies-libras por minuto. "Watt encontró por el experimento en 1782 que un" caballo de cervecería "fue capaz de producir 32.400 pies-libras por minuto." James Watt y Matthew Boulton normalizado que figura a 33.000 el año siguiente. [7]

La mayoría de los observadores familiarizados con los caballos y sus capacidades estiman que Watt o era un poco optimista o destinados a prometer menos y overdeliver; pocos caballos pueden mantener ese esfuerzo durante mucho tiempo. En cualquier caso, la comparación con un caballo resultó ser una herramienta de marketing duradero.

Al considerar el equipo de tracción humana , un ser humano sano puede producir alrededor de 1,2 CV breve (ver órdenes de magnitud ) y mantener alrededor de 0,1 caballos de fuerza por tiempo indefinido, los atletas entrenados pueden manejar hasta 2,5 CV breve [8] [9] y 0.3 caballos de fuerza para un período de varias horas.

[ editar ] Caballos de fuerza de un caballo

En 1993, Stevenson y RD Wassersug RJ publicó un artículo en el cálculo del límite máximo de la potencia de salida de un animal. [10] El pico de potencia durante unos segundos se ha medido a ser tan alta como 14.9 caballos de fuerza. Sin embargo, Stevenson y Wassersug observar que para la actividad sostenida, un ritmo de trabajo de alrededor de 1 hp por caballo es coherente con el asesoramiento agrícola a partir de fuentes tanto del siglo 19 y 20.

[ editar ] Las definiciones actuales

Las siguientes definiciones se han utilizado ampliamente:

Caballos de fuerza mecánica
caballos de fuerza (I)
? 33.000 ft-lb f / min

= 550 ft · lb f / s
= 745.699872 W

Caballo de fuerza Métrico
CV (M)
? 75 kg f · m / s

? 735.49875 W

Caballos de fuerza eléctrica
CV (E)
? 746 W
Caldera caballos de fuerza
CV (S)
? 33.475 BTU / h

= 9,809.5 W

Caballos de fuerza hidráulica = Velocidad de flujo ( gal EE.UU. / min ) x presión ( psi ) x 7/12, 000

o
= Velocidad de flujo ( gal EE.UU. / min ) x presión ( PSI ) / 1714
= 550 ft · lb f / s
= 745.699872 W

En ciertas situaciones es necesario distinguir entre las diversas definiciones de caballos de fuerza y ??por lo tanto un sufijo añadido es: HP (I) para la mecánica (o imperial) caballos de fuerza, hp (M) para caballos de fuerza métrico, caballos de fuerza (S) de la caldera (o vapor ) caballos de fuerza y ??caballos de fuerza (E) de potencia eléctrica.

Caballos de fuerza hidráulica es equivalente a la potencia mecánica. La fórmula dada anteriormente es para la conversión de potencia mecánica a partir de los factores que actúan sobre un sistema hidráulico.

[ editar ] caballos de fuerza mecánica

Suponiendo que la tercera CGPM (1901, CR 70) la definición de gravedad estándar , g n = 9,80665 m / s 2, se utiliza para definir la libra-fuerza, así como el kilogramo fuerza, y la libra avoirdupois internacional (1959), un mecánico caballos de fuerza es:

1 hp ? 33000 ft · lb f / min por definición
= 550 ft · lb f / s desde 1 min = 60 s
= 550 × 0,3048 × 0,45359237 m · kg f / s desde 1 pie = 0,3048 my
= 76.0402249068 kg f · m / s 1 libra = 0.45359237 kg
= 76.0402249068 × 9.80665 kg · m 2 / s 3 g = 9,80665 m / s 2
= W 745,69987158227022 desde 1 W ? 1 J / s = 1 N · m / s = 1 (kg · m / s 2) · (m / s)

O teniendo en cuenta que 1 hp = 550 pies · lb f / s, 1 pie = 0,3048 m, 1 lb f ? 4.448 N, 1 J = 1 N · m, 1 W = 1 J / s: 1 CV = 746 W

[ editar ] caballo de fuerza Métrico

Caballo de fuerza métrico comenzó en Alemania en el siglo 19 y se hizo popular en toda Europa y Asia. [ cita requerida ] Las diversas unidades utilizadas para indicar que esta definición (PS, CV, HK, PK, KS y ch) se traducen a los caballos de potencia en Inglés, por lo que es común ver a estos valores a que se refiere a caballos de fuerza o caballos de fuerza en los comunicados de prensa o la cobertura de los medios de comunicación de las empresas de automóviles alemán, francés, italiano y japonés. Fabricantes británicas a menudo se entremezclan potencia métrica y la potencia mecánica en función del origen del motor en cuestión. A veces la potencia nominal métrica de un motor es lo suficientemente conservador para que la misma figura se puede utilizar tanto para 80/1269/CEE con métrica CV y ??J1349 SAE con el Imperial CV.

Potencia métrica, como regla general, se define como 0.73549875 kW, o aproximadamente 98,6% de la potencia mecánica. Esta era una cuestión de menor importancia en los días en que los sistemas de medición variaron ampliamente y los motores producen menos potencia, pero se ha convertido en un importante escollo en la actualidad. Coches exóticos de Europa, como el McLaren F1 y el Bugatti Veyron son citados con frecuencia utilizando la definición de mal, y su potencia de salida se convierte a veces incluso dos veces debido a la confusión sobre si el número de caballos de fuerza original era métrica o mecánico. [ cita requerida ]

[ editar ] PS

Esta unidad ( alemán : Pferdestärke la fuerza de caballos =) ya no es una unidad legal, pero todavía se utiliza comúnmente en Europa, América del Sur, Japón y la India, especialmente por la industria del automóvil y la motocicleta. Fue adoptado en toda la Europa continental con las designaciones de los caballos de fuerza equivalentes a Inglés, pero matemáticamente diferente de la unidad británica.

DIN 66036 define un caballo de fuerza como el poder de resucitar a una masa de 75 kilogramos en contra de la fuerza gravitacional de la Tierra a una distancia de un metro en un segundo, [11] esto es equivalente a 735.5W. Definiciones similares ya eran comunes a la hora de James Watt .

El PS fue adoptada por el Deutsches Institut für Normung (DIN) y luego por la industria del automóvil en la mayor parte de Europa, bajo diversos nombres. En 1992, el PS fue dejado obsoleto por las directivas de la CEE, cuando fue sustituido por el kilovatio de energía como la unidad oficial de medición. Es todavía en uso para fines comerciales y publicidad, además de la kW, como muchos clientes todavía no están familiarizados con el uso de kilovatios para los motores.

[ editar ] pk, ch, Hong Kong, hv, LE, k / ks, ??, KS, KM, PC, PS

El paardenkracht holandesa (pk), los franceses chevaux (CH), la Agencia Sueca de hästkraft (HK), el finlandés hevosvoima (HV), el hestekraft noruego y danés (HK), el húngaro Loero (LE), la síla ko?ská Checa y Eslovaca konská sila (k o KS), el bosnio / croata / serbio konjska Snaga (KS), el búlgaro "???? ??????", el macedonio ??????? ???? (KC), el mechaniczny polaco y esloveno ko? moc konjska (GC) y la cal de Rumania -putere (CP) todos iguales la alemana Pferdestärke (PS), y son aproximadamente iguales a 735,5 W.

[ editar ] CV y CV

En francés (Cheval-VAPEUR), italiano (Cavalli Vapore), Español (Caballos de vapor) y portugués (Cavalo-vapor), CV es la equivalente a la del PS alemán,. También se usa como el término francés para la Pferdestärke, pero en francés, esto debe ser escrito en letras minúsculas como cv.

Además, la forma de capital CV se utiliza en Italia y Francia como una unidad de potencia fiscal , corto para, respectivamente, Cavalli vapore y vapeur chevaux (caballos de vapor). CV es una clasificación no lineal de un vehículo de motor para fines fiscales. [12] La calificación de CV, o el poder fiscal, es \ Scriptstyle \ left (\ tfrac {P} {40} \ right) ^ {1,6} + \ tfrac {U} {45} , Donde P es la potencia máxima en kilovatios y U es la cantidad de CO 2 emitido en gramos por kilómetro. El plazo para las mediciones de CO 2 sólo se ha incluido en la definición desde el año 1998, las calificaciones para mayores de CV no son directamente comparables. La potencia fiscal se ha encontrado su camino en la denominación de los modelos de automóviles, como el popular Citroën deux-chevaux . El CHEVAL-VAPEUR (ch) la unidad no debe ser confundido con el fiscal francés cheval (CV).

En el siglo 19, los franceses tenían su propia unidad, que en lugar de la CV o caballos de fuerza. Se le llamó la Poncelet y fue abreviado p.

[ editar ] potencia de la caldera

Una unidad de potencia de la caldera, o BHP, es igual a una potencia de la caldera térmica de 33.475 Btu / h (9.811 kW), que es la tasa de energía necesaria para evaporar 34,5 libras (15,65 kg) de agua a 212 ° F (100 ° C) en una hora. La unidad no está al día fuera de Norteamérica.

El término fue desarrollado originalmente en la Exposición del Centenario en Filadelfia en 1876, donde los mejores motores de vapor de la época se pusieron a prueba. El consumo de vapor media de dichos motores (por potencia de salida) se determinó que era de la evaporación de 30 libras / h de agua, basado en agua de alimentación a 100 ° F (37,8 ° C), y genera vapor de agua saturado a 70 psi (480 kPa) medidor de presión. Esta definición original es equivalente a una salida de calor de la caldera de 33.485 BTU / h (9.813 kW). En 1884, la ASME redefinido la potencia de la caldera como la potencia térmica igual a la evaporación de 34,5 lb / h de agua "desde ya" 212 ° F. Esta prueba de la caldera simplificado considerablemente, y siempre que las comparaciones más precisas de las calderas en ese momento. Esta definición revisada es equivalente a una salida de calor de la caldera de 33.469 BTU / h (9.809 kW). La práctica industrial actual es la definición de potencia de la caldera como una potencia de la caldera térmica igual a 33.475 BTU / h (9.811 kW), que está muy cerca de las definiciones originales y revisados.

La cantidad de potencia que se puede obtener por un motor de vapor o turbina de vapor basado en la potencia de la caldera varía tanto que el uso del término es completamente obsoleto para estos fines. El término no hace ninguna distinción en cuanto a la presión de vapor o la temperatura que se produce (los cuales influyen significativamente en el motor / turbina de salida), sino que simplemente define una potencia calorífica de una caldera. Pequeñas máquinas de vapor a menudo requieren potencia de la caldera de varios para hacer un caballo de fuerza, y las turbinas de vapor modernas se puede hacer de la energía con un mínimo de alrededor de 0,15 caballos de fuerza (caldera) de salida térmica por caballo de fuerza real de desarrollo.

[ editar ] caballos de fuerza eléctrica

La potencia utilizada para las máquinas eléctricas se define como exactamente 746 W. Las placas de identificación de los motores eléctricos muestran su potencia de salida, no su potencia de entrada

[ editar ] Relación con el par

Para un determinado par y la velocidad, la potencia se puede calcular, la relación entre el par de libras-pie , velocidad de rotación en rpm y la potencia es:

P / {\ rm CV} = {\ tau / ({\ rm m {\ cdot}}) \ lbf tiempos f / (rpm {\ rm}) \ sobre 5252}

Donde P es el poder, \ Tau es par, y F es rotaciones por minuto. La constante de 5252 es el truncado valor de (33.000 ft · lbf / min) / (2? rad / rev).

La ecuación estándar sobre el par en libras por pulgada, la velocidad de rotación en rpm y la potencia es:

P / {\ rm CV} = {\ tau / ({\ rm en {\ cdot}}) \ lbf tiempos f / rpm ({\ rm}) \ {más de 63, 025}}

Donde P es el poder, \ Tau es par, y F es rotaciones por minuto. La constante 63025 es el valor truncado de (33.000 ft · lbf / min) x (12 / pie) / (2? rad / rev).

Véase par .

[ editar ] caballos de fuerza la barra de tiro

Véase también la potencia en tren

Caballos de fuerza de tiro (dbhp) es el poder de un tren de la locomotora tiene a su disposición para transportar un tren o un tractor agrícola para tirar de un apero. Esta es una figura medido en lugar de un uno calculado. Un especial de vagón denominado coche del dinamómetro acoplado detrás de la locomotora mantiene un registro continuo de la barra de tracción ejercido, y la velocidad. De éstas, la energía generada puede ser calculado. Para determinar la potencia máxima disponible, una carga controlable se requiere, normalmente es de una segunda locomotora con sus frenos aplicada, además de una carga estática.

Si la fuerza de empuje ( F ) Se mide en libras-fuerza (lbf) y velocidad ( v ) Se mide en millas por hora (mph), entonces la barra de tracción de alimentación ( P ) En caballos de fuerza (hp) es:

P / {\ rm CV} = {(F / lb {\ rm}) (v / {mph \ rm}) \ sobre 375}

Ejemplo: ¿Cuánto poder se necesita para tirar de una carga vertical de 2.025 libras de fuerza a 5 millas por hora?

P / {\ rm CV} = {{2025 \ times 5} \ sobre 375} = 27

La constante de 375 caballos de fuerza se debe a que 1 = 375 lbf · mph. Si se utilizan otras unidades, la constante es diferente. Cuando se utiliza un sistema coherente de unidades, tales como SI (vatios, newtons, y metros por segundo), no existe una constante que se necesita, y se convierte en la fórmula P = Fv .

[ editar ] RAC caballos de fuerza (potencia fiscal)

Esta medida fue instituido por el Real Automóvil Club de Gran Bretaña y se utiliza para denotar el poder de los británicos de principios del siglo 20 coches . Muchos coches tomaron sus nombres de esta cifra (de ahí el Austin Seven y Riley Nine), mientras que otros tenían nombres como "40/50 CV", lo que indica la figura RAC seguido por el verdadero poder medir.

Caballos de fuerza imponible no refleja potencia desarrollada, sino que es una cifra calculada sobre la base de el tamaño del agujero del motor, número de cilindros, y la presunción (en la actualidad arcaica) de la eficiencia del motor. Como los nuevos motores han sido diseñados con cada vez mayor eficiencia, ya no era una medida útil, pero se mantuvo en uso por la normativa del Reino Unido que utiliza la calificación para efectos fiscales .

RAC h.p. = (D ^ 2 * n) / 2,5 \,
donde
D es el diámetro (o diámetro) del cilindro en pulgadas
n es el número de cilindros [13]

Esto es igual al desplazamiento en pulgadas cúbicas dividido por 10? luego se divide de nuevo por el golpe en pulgadas.

Desde caballos de fuerza fiscal se calculó sobre la base de diámetro y el número de cilindros, que no se basan en el desplazamiento real, que dio lugar a los motores con dimensiones 'undersquare' (diámetro más pequeño que el accidente cerebrovascular), este tiende a imponer un límite artificialmente baja la velocidad de rotación ( rpm ), obstaculizando la salida de energía potencial y la eficiencia del motor.

La situación se mantuvo durante varias generaciones de cuatro y seis cilindros de los motores británicos: por ejemplo, Jaguar 3.4 litros del motor XK de los años 1950 seis cilindros con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 106 mm (4.17 en ), [14] , donde los fabricantes de automóviles mayoría de los estadounidenses tenía desde hace mucho tiempo se trasladó a oversquare (diámetro grande, carrera corta) V-8 (véase, por ejemplo, a principios de Hemi de Chrysler ).

[ editar ] Medición

La potencia de un motor se puede medir o estimar en varios puntos en la transmisión de la potencia de su generación a su aplicación. Una serie de nombres se utilizan para la potencia desarrollada en varias etapas de este proceso, pero ninguno es un claro indicador de la medición del sistema o definición utilizada.

En el caso de un motor dinamómetro , la potencia se mide en el motor del volante . Con un dinamómetro de chasis o el camino de rodadura, la potencia se mide en las ruedas motrices. Esto explica la pérdida de potencia significativa a través de la transmisión.

En general:

Nominal se deriva del tamaño del motor y la velocidad del pistón y es sólo precisa de acuerdo a una presión de 48 kPa (7 psi). [15]
Indicada caballos de fuerza o grave (capacidad teórica del motor) [PLAN / 33000]
menos pérdidas por fricción dentro del motor de arrastre (rodamiento, varilla y pérdidas del cigüeñal corrección vertical, arrastrar la película de aceite, etc), es igual a
Freno / net / cigüeñal caballos de fuerza (potencia entregada directamente a medido en el cigüeñal del motor)
menos las pérdidas por fricción en la transmisión (cojinetes, engranajes, arrastrar el petróleo, efecto del viento, etc), es igual a
Eje caballos de potencia (potencia entregada a y medido en el eje de salida de la transmisión, cuando está presente en el sistema)
menos las pérdidas por fricción en la junta universal / s, diferencial, rodamientos de rueda, neumático y cadena, (si existe), es igual a
Efectivo , True (THP) o comúnmente conocido como caballos de fuerza de la rueda (PST)

Todo lo anterior supone que no hay factores de inflación de alimentación se han aplicado a cualquiera de las lecturas.

Los diseñadores del motor emplean expresiones que no sean caballos de fuerza para referirse a los objetivos de objetivos o rendimiento, tales como presión media efectiva (BMEP). Este es un coeficiente de potencia al freno teórico y presiones del cilindro durante la combustión.

[ editar ] potencia nominal

Potencia nominal (PHN) es una de las primeras siglo 19 regla de oro para estimar la potencia de los motores de vapor.

NHP = 7 x área del pistón del pistón x equivalente speed/33, 000

Para los buques de pádel de la velocidad del pistón se estimó en 129,7 x (accidente cerebrovascular) 1/3.35

Para la potencia nominal para igualar la potencia real sería necesario para que la presión de vapor media en el cilindro durante la carrera a ser 48 kPa (7 psi) y para la velocidad del émbolo a ser del orden de 54-75 m / min. [15]

[ editar ] potencia indicada

Potencia indicada (PHI) es la potencia teórica de un motor alternativo si está completamente sin fricción en la conversión de la energía de gas en expansión (presión del pistón x desplazamiento) en los cilindros. Se calcula a partir de las presiones que se desarrollan en los cilindros, medido por un aparato llamado indicador de motor - caballos de fuerza por lo tanto, indicó. A medida que avanza pistón lo largo de su carrera, la presión contra el pistón generalmente disminuye, y el dispositivo indicador generalmente genera un gráfico de carrera de presión frente dentro del cilindro de trabajo. De este gráfico la cantidad de trabajo realizado durante la carrera del pistón se puede calcular. Era la figura normalmente utilizado para los motores de vapor en el siglo 19 pero es engañosa porque la potencia de salida real sólo puede ser del 70% al 90% de la potencia indicada.

[ editar ] caballos de fuerza de freno

Caballos de fuerza de frenado (CV) es la medida de la potencia de un motor antes de la pérdida de poder causado por la caja de cambios, el alternador, el diferencial, la bomba de agua, y otros componentes auxiliares como la bomba de dirección asistida, sistema de escape ahogado, etc frenos se refiere a un dispositivo que se utiliza para cargar un motor y mantenerla en un RPM deseada. Durante la prueba, el par de salida y la velocidad rotacional se midieron para determinar la potencia al freno. Potencia se midió originalmente y calculados por el uso del indicador (un James Watt invención de finales del siglo 18), y más tarde por medio de un freno De Prony conectado al eje de salida del motor. Más recientemente, un motor del dinamómetro se utiliza en lugar de un freno De Prony. Aunque la producción entregada a las ruedas motrices es menor que la que se obtiene en el cigüeñal del motor, un dinamómetro de chasis da una indicación de la potencia del motor de un "mundo real" después de las pérdidas en la transmisión y caja de cambios. Esto da una indicación razonablemente precisa de la forma de un motor de vehículo con ruedas se realizan una vez en la carretera.

[ editar ] caballos de fuerza del eje

Caballos de fuerza del eje (SHP) es la potencia entregada a la hélice de los ejes de un barco a vapor (o uno impulsado por motores diesel o energía nuclear ), o un avión propulsado por un motor de pistón o una turbina de gas del motor. Esta potencia del eje se puede medir con instrumentos , o estimarse a partir de la potencia indicada y una cifra estándar para las pérdidas en la transmisión (figuras típicas son alrededor de 10%). Esta medida no se usa comúnmente en el automóvil la industria, ya que, las pérdidas del tren de mando puede llegar a ser significativo.

[ editar ] El motor de códigos de prueba de potencia

Motor de códigos de prueba de poder determinar la potencia y el par del motor de un automóvil se mide y se corrige. Los factores de corrección se utilizan para ajustar la potencia y las mediciones de par a condiciones atmosféricas normales para proporcionar una comparación más precisa entre los motores como se ven afectados por la presión, la humedad y temperatura del aire ambiente. [16] Existen varias normas para este propósito, algunos se describe a continuación.

[ editar ] Sociedad de Ingenieros Automotrices

[ editar ] SAE bruta de energía

Antes de que el modelo del año 1972, los fabricantes de automóviles estadounidenses nominal y la publicidad de sus motores en caballos de fuerza de frenado (CV), designado con frecuencia como SAE caballos de fuerza bruta, ya que se midió de acuerdo con los protocolos definidos en SAE J1995 y J245 normas. Al igual que con otros protocolos de ensayo de freno potencia, SAE bruto CV se midió utilizando un motor de prueba almacenadas, generalmente se ejecuta con pocos impulsados ??por correa y accesorios a veces equipados con tubo largo (ensayo cabeceras ) en lugar de los OEM colectores de escape. Las normas de corrección atmosférica para la presión barométrica, humedad y temperatura para la prueba eran relativamente idealista.

[ editar ] La potencia neta SAE

En los Estados Unidos, el CV término cayó en desuso en 1971-72, como los fabricantes de automóviles comenzaron a citar a poder en términos de caballos de fuerza SAE neto, de acuerdo con la norma SAE J1349. Al igual que SAE bruto y otros protocolos de potencia al freno, SAE neto CV se mide en el cigüeñal del motor, y por lo tanto no tiene en cuenta las pérdidas de transmisión. Sin embargo, el SAE neto protocolo de pruebas de potencia exige estándares de producción de tipo impulsados ??por correa de accesorios, filtro de aire, control de las emisiones, sistema de escape y otros accesorios de alto consumo de energía. Esto produce notas en una alineación más cercana con la energía producida por el motor, ya que en realidad está configurada y se vende.

[ editar ] certificados por la SAE de potencia

En 2005, el SAE presentó "Power SAE certificado" con la norma SAE J2723. [17] Esta prueba es voluntaria y no es en sí un código de prueba de motores por separado, sino una certificación de cualquiera de J1349 J1995 o después de lo cual se permite el fabricante para anunciar "Certificado de la norma SAE J1349 "o" Certificado para SAE J1995 "en función de la norma de ensayo se han seguido. Para obtener la certificación de la prueba debe seguir la norma SAE en cuestión, llevará a cabo en una instalación certificada ISO9000/9002 y ser presenciada por un tercero aprobado por SAE.

Algunos fabricantes como Honda y Toyota cambió a las nuevas calificaciones de inmediato, con multi-direccionales de los resultados, la potencia nominal del Cadillac sobrealimentado Northstar V8 saltó de 440 a 469 CV (330 a 350 kW) con arreglo a las nuevas pruebas, mientras que la calificación de Toyota Camry 3.0 L 1MZ-FE V6 se redujo de 210 a 190 CV (de 160 a 140 kW). La compañía Lexus ES 330 y Camry V6, se han clasificado previamente en 225 caballos de fuerza (168 kW), pero el ES330 se redujo a 218 CV (163 kW), mientras que el Camry se redujo a 210 CV (160 kW). El primer motor de la certificación bajo el nuevo programa fue el 7,0 L LS7 utiliza en el 2006 Chevrolet Corvette Z06. Certificado de energía aumentó ligeramente de 500 a 505 CV (370 a 377 kW).

Mientras que Toyota y Honda son volver a probar sus alineaciones completas de vehículos, otros fabricantes de automóviles por lo general son un nuevo análisis sólo a aquellos con sistemas de propulsión actualizados. Por ejemplo, el Ford 2006 Quinientos es clasificado en 203 caballos de fuerza, la misma que la de modelo 2005. Sin embargo, la clasificación de 2006 no refleja el nuevo procedimiento de pruebas de SAE como Ford no va a pasar el gasto adicional de volver a probar sus motores existentes. Con el tiempo, la mayoría de los fabricantes de automóviles deben cumplir con las nuevas directrices.

SAE hizo más estrictas sus reglas de caballos de fuerza después de que algunos ingenieros de cuenta de las partes de la prueba de edad, podría ser objeto de interpretaciones diferentes. En virtud de los procedimientos de prueba de edad, hubo factores pequeños que requieren un juicio: ¿cuánto petróleo estaba en la caja del cigüeñal, como los controles del motor fueron calibrados y si un vehículo ha sido probado con gasolina premium. En algunos casos, por ejemplo, puede agregar hasta un cambio en los caballos de fuerza. Un editor de la prueba de carretera en Edmunds.com, John Di Pietro, dijo que la disminución de los caballos de fuerza para algunos modelos '06 no son tan dramáticos. Para los vehículos como un sedán familiar de tamaño medio, es probable que la reputación del fabricante será más importante. [18]

[ editar ] Deutsches Institut für Normung 70020

DIN 70020 es un estándar de la alemana DIN en relación con los vehículos de carretera. Debido a que el alemán la palabra de caballos de fuerza es Tarke P Ferde s, en Alemania es comúnmente abreviado como PS. CV DIN se mide en el eje de salida del motor, y se expresa generalmente en el sistema métrico (Pferdestärke) en lugar de caballos de fuerza mecánica .

[ editar ] Comisión Económica para Europa R24

ECE R24 es un estándar de la ONU para la aprobación de las emisiones de compresión del motor de encendido, la instalación y la medición de la potencia del motor. [19] Es similar a la norma DIN 70020 estándar, pero con diferentes requisitos para la conexión del ventilador de un motor durante la prueba haciendo que se absorben menos energía del motor. [20]

[ editar ] Comisión Económica para Europa R85

ECE R85 es un estándar de las Naciones Unidas para la homologación de motores de combustión interna con respecto a la medición de la potencia neta. [21]

[ editar ] 80/1269/CEE

80/1269/CEE de 16 de diciembre de 1980 es una norma de la Unión Europea para la potencia del motor del vehículo por carretera.

[ editar ] Organización Internacional de Normalización

  • ISO 14396 especifica los nuevos requisitos y procedimiento para el poder determinante de los motores alternativos de combustión interna cuando se presenta para un ISO 8178 de gases de escape. Se aplica a los motores alternativos de combustión interna por la tierra, ferrocarril y marítimo excluyendo el uso de motores de vehículos de motor diseñados principalmente para uso en carretera. [22]
  • ISO 1585 es un motor de red de código de prueba de potencia destinados a los vehículos de carretera. [23]
  • ISO 2534 es un motor de código de prueba de potencia bruta destinada a los vehículos de carretera [24]
  • ISO 4164 es un motor de red de código de prueba de potencia destinados a los ciclomotores. [25]
  • ISO 4106 es un motor de red de código de prueba de potencia destinados a motocicletas. [26]
  • ISO 9249 es un motor de red de código de prueba de potencia destinados a las máquinas de movimiento de tierra. [27]

[ editar ] Japanese Industrial Standard D 1001

JIS D 1001 es una red japonesa, y bruto, la potencia del motor de código de prueba para automóviles o camiones que tienen un encendido por chispa, motor diesel , o en el motor de inyección de combustible. [28]

[ editar ] Véase también

[ editar ] Referencias

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